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        2017中國十佳變速器品牌排行及性能技術解析

        日期:2017年11月19日 22:01

         

          2017中國十佳變速器
         
          變速器技術一直是我國汽車發展的一個弱項,作為汽車關鍵的傳動部件,變速器的好壞充分體現了汽車的性能。就算發動機功率再大扭矩再高,所匹配的變速器不能承受那么大的功率以及扭矩,傳動比不合適,換檔頓挫感明顯,都將會影響一輛車行駛中的質感。一起來解析一下這十款變速器性能。
         
         
         
         
          這款變速器擁有3個超速擋,速比范圍高達9.15,擋間速比設置合理,與發動機的匹配極佳。換擋過程平順、快速,動力輸出流暢,更寬的傳動比范圍保證了不同車速下,發動機都可以工作在高效率轉速區。精細的速比設計,加上靈活的換擋邏輯,使其能夠跳過單個擋位,連續平順地實現升擋降擋,并降低了噪聲級,將效率、舒適性和運動性提升到了一個全新高度,更有助于降低油耗。
         
         
         
          7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合變速箱最前沿技術。它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成,它們分別控制不同的擋位。當一套離合器控制傳動軸與發動機鏈接時,另外一套系統隨時處于待命狀態。例如,當駕駛者在三擋加速時,另外一根傳動軸就已經做好了四擋準備,通過改變離合器來實現擋位切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋,使換擋過程的動力流失降至最低。
         
         
         
         
          采埃孚8HP自動變速器配有5個換檔元件和4個行星齒輪組,轉速比可達7級,速比間隔小而均勻。與6速自動變速器相比,1-2檔間的轉速比由1.78減少為1.5,這樣的設計使得8速自動變速器在降低油耗的同時,還提高了起步加速性能。此外,減小1-2檔間的轉速比,更進一步地改善了1-2檔間的換檔品質。其采用的單級行星齒輪傳動帶來了高傳動效率及速度和轉矩的均勻分配。
         
         
         
          沒想到排在首位的自主品牌變速器居然是備受爭議的陸風X7,相對于國外的8AT,盛瑞傳動生產的8AT最大的特點是前置前驅的驅動設計,這樣的驅動設計使盛瑞生產的8AT更加經濟省油,動力性更好,駕駛時也比較舒適。此外,據介紹,中國的汽車品牌大多是前置前驅的驅動方式,盛瑞傳動8AT的研發就是定位中國市場。
         
         
          DSI575F6為DSIH開發的具有全球領先技術的前驅6速自動變速器。產品總體結構是目前國際上最主流最成熟的方案,總體性能與Aisin、ZF、Jatco的主流產品一致。匹配扭矩從200-400Nm,匹配排量1.8L-3.5 L范圍發動機,涵蓋轎車、SUV、皮卡等多種車型,設計壽命達到250,000km 。
         
         
          首款國產小扭矩濕式雙離合變速器—DF515,對國內汽車行業而言,其更有著非比尋常的意義。突破了變速器國產困局,在售價7—8萬區間的SUV中搭載先進的DCT雙離合變速器,這在過去是不可想象的。青山自主研發DCT成功,使得其整車在同級車中擁有了極大競爭優勢,也是國產汽車核心零部件行業的一大突破性進展。
         
         

         
         
          邦奇CVT變速箱所匹配的發動機大部分都是自主汽車企業所推出的第一代產品,這些發動機在細節的表現上略有短板。CVT變速箱特有的換擋平順性就得以充分的體現,以此彌補部分自主發動機在平順性方面的不足。更何況,邦奇動力還為自主品牌提供了包括TCU在內的系統解決方案。當然,自主品牌第二代、第三代發動機已經達到了一個較高的水準。
         
         
         
         
         
          這款萬里揚 CVT19 無級變速器,融合了十多年自主開發的心血,是國內第一款自主研發并大批量投產的CVT。它能模擬7個擋位,換擋動作輕微并且能維持發動機較低的轉速。深踩油門能在較短時間內打高發動機轉速,使汽車獲得加速力,而120km/h巡航能維持發動機2000轉速,燃油經濟性良好。
         
         
         
         
         
          從功能上來講,E-CVT確實有無極變速的作用,但是從結構上來講的話,它們之間的差異太大了。甚至可以這樣說:變速器分兩類,一類是E-CVT,一類是其他變速器。豐田官方給出的定義是“動力分配器”,因為它并不具備傳統變速箱系統里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些復雜機構,是專門為混動車型而準備的動力分配機構。
         
         
         
         
         
         
         
          法士特依靠自主創新和科技進步,應用新技術、新材料、新工藝,自主設計研發新產品,踴躍角逐國內外市場,積極搶占技術高地,一系列產品為重卡升級換代源源不斷提供最新優化配置。法士特自主研發的12擋全鋁合金變速器速比范圍達到14.86,各擋位間減速比設計合理,更寬的傳動比保證了發動機在各個工況下都能高效運轉;綜合傳動效率達到93.58%,為整車燃油經濟性做出了貢獻。這款變速器匹配在陜汽M3000車型上綜合性能優越、品質可靠。
         
         
         
         
         

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